Mu dheireadh thug an Toyota Tundra 2022 ùr-nodha a ghlòir gu lèir! Dè a rinn Toyota gus a bhith farpaiseach anns a’ mhargaidh trucaichean togail làn-mheud Ameireaganach a tha gu math duilich seo? Rinn iad ath-dhealbhadh no ùrachadh air gach pàirt agus pàirt. Chan fhàg iad boltaichean is cnothan sam bith. Tha an Tundra ùr a’ tabhann barrachd cumhachd, barrachd fheartan, barrachd teicneòlais agus barrachd sòghalachd na bha a-riamh roimhe. Seo a h-uile mion-fhiosrachadh!
Tha dealbhadh taobh a-muigh ùr aig an làraidh, frèam fàradh stàilinn làn-bhogsa ùr, leabaidh co-dhèanta ath-neartaichte alùmanum agus crochadh cùil ioma-cheangail. Tha 2022 Tundra a’ tabhann cab dùbailte no rèiteachadh cab sreath dùbailte làn-mheud. Tha meud na leapa eadar 5.5 troigh gu 6.5 troigh agus 8.1 troigh. Thuirt Toyota leis gu bheil am frèam ùr agus nas làidire, gun deach an crochadh ùrachadh gu h-iomlan gus misneachd a thoirt seachad mu chomas an rathaid agus far-rathaid. Cleachdaidh a h-uile Tundras crochaidh aghaidh neo-eisimeileach agus aiseil cùil làidir, le fuarain coil no crochadh adhair aig a’ chùl.
Chan eil sinn air cothrom fhaighinn tundra ùr a dhràibheadh. Nuair a nì sinn seo - thèid sinn seachad air mòran de dheuchainnean tarraing is far-rathaid san t-saoghal.
Dè a tha fo chochall an làraidh ùr seo? Tha dà einnsean gas V6 dà-turbocharged ann airson taghadh. Is e an einnsean bunaiteach an i-FORCE 3.5-liter TT V6 ùr le cumhachd ìre de 389 each-chumhachd agus torque de 479 punnd-troigh. An coimeas ris an einnsean 5.7-liotair V8 a tha ri thighinn, faodaidh an einnsean ùr dà-turbocharged seo barrachd each-chumhachd agus torque nas motha a thoirt seachad.
Ma tha thu ag iarraidh barrachd cumhachd, faodaidh tu an V6 càraid-turbocharged i-FORCE MAX ùr a chleachdadh le motair dealain. Nuair a thèid a thomhas le connadh àbhaisteach 87-octane, faodaidh an hybrid Tundra seo 437 hp a thoirt gu buil aig 5,200 rpm agus 583 lb-ft de torque aig 2,400 rpm. Tha an cothlamadh seo a’ toirt seachad an torque as àirde de làraidh togail leth-tunna gnàthach sam bith eile. Tha an hybrid Tundra cuideachd nas cumhachdaiche na an Ford F-150 hybrid ris am bi e a’ farpais. (Tha an hybrid F-150 Powerboost a’ toirt seachad 430 each-chumhachd agus 570 punnd-troigh de torque.)
Tha an dà roghainn powertrain air an càradh leis an tar-chuir fèin-ghluasadach 10-luath ùr. Is e an tar-chuir AT (ris an canar cuideachd ECTi) le smachd dealanach tùrail. Tha e a’ toirt seachad modh gluasad làimhe sreath, loidsig suas cnoc/sìos leathad agus dà dhòigh tarraing/tarraing (barrachd air seo nas fhaide air adhart).
Tha an einnsean V6 dà-turbocharged bunaiteach air a dhèanamh de bhlocaichean alùmanum. Is e an dearbh ghluasad 3,445 cc, is e an toll 85.5 mm, agus is e stròc piston 100 mm. Tha an camshaft dùbailte os cionn 24-bhalbhaiche air a stiùireadh le slabhraidh agus thathas a’ cleachdadh VVTi dùbailte (àm bhalbhaichean caochlaideach tuigseach) gus cumhachd agus èifeachdas fhaighinn. Tha siostam intercooler air a fhuarachadh le uisge gus smachd a chumail air teòthachd an roth-uidheam. Dhealbhaich innleadairean Toyota am bloc einnsein, na pistons, na bhalbhaichean agus na h-ioma-fhilltean fuadain gus fuarachadh agus èifeachdas a mheudachadh. Bidh iad a’ cumail cuimhne air earbsachd agus coileanadh. Feumaidh sinn na h-einnseanan Tundra ùra sin a thoirt seachad tro shreath de dheuchainnean san t-saoghal fhìor gus faighinn a-mach na fìor phàirtean aca.
Bidh an siostam cumhachd tar-chinealach I-FORCE MAX a’ cleachdadh an aon einnsean V6 dà-turbocharged, ach a’ cur motair / gineadair dealain le bearradh a tha eadar an einnsean agus am bogsa gèar. Leigidh seo le draibheadh dealan fìor-ghlan aig astar ìosal, cuideachadh cumhachd aig àm luathachadh no tarraing luath, agus ath-nuadhachadh lùth. Bidh carbadan tar-chinealach a’ cleachdadh bataraidhean 288V nicil meatailt hydride (Ni-MH), a tha air am pacadh fo na suidheachain cùil luchd-siubhail. Is e comas iomlan a’ bhataraidh 1.87 kWh, a bheir suas an àite stòraidh gu lèir fo na suidheachain cùil.
Bheir 2022 Tundra trì faid leabaidh eadar-dhealaichte. Tha na leapannan sin uile air an dèanamh den stuth cumanta cumadh duilleag (SMC) as ùire. Tha Toyota ag ràdh gum faod e seasamh an aghaidh dents, clinks, agus nach bi e a’ meirgeadh mar leabaidh stàilinn traidiseanta. Is e seo an ath ghinealach de stuth co-dhèanta a thathas a’ cleachdadh an-dràsta ann an leapannan Toyota Tacoma.
Tha an geata earbaill nas aotroime. Tha an cuideam aige mu 20% nas lugha na bha e roimhe. Tha putan fuasglaidh geata earbaill aig gach sgeadachadh den Tundra ùr air an iuchair smachd aig astar. Cuid de sgeadachadh anns an tundra ùr
Tha an chassis ùr, co-phàirtean leabaidh aotrom, einnsean agus crochaidh a’ ceadachadh comas tarraing as àirde de 12,000 not agus uallach pàighidh as àirde de 1,940 not. Tha an Tundra ùr a’ tabhann chan e aon ach dà dhòigh tarraing / tarraing. Tha am modh tarraing / tarraing àbhaisteach freagarrach airson luchdan nas aotroime agus luchd-tarraing nas lugha. Bidh am modh Tow / Haul + ag atharrachadh an fhreagairt smeòrach airson a bhith a’ tarraing no a’ tarraing luchdan nas truime. Air làraidhean uidheamaichte le cumhachd tar-chinealach, tha am modh tarraing / tarraing cuideachd a ’dì-chomasachadh gnìomh tòiseachaidh / stad einnsean fèin-ghluasadach.
tha barrachd ann. Tha an inneal tarraing adhartach cuideachd a’ toirt a-steach spoiler smiogaid aghaidh a ghabhas toirt air ais a leasaicheas ìomhaigh aerodynamic iomlan agus a tha air a dhealbhadh gus èifeachdas beagan nas àirde a thoirt seachad nuair a bhios tu a ’tarraing trèilear.
Mar a tha fios againn mu thràth, tha am feart sònraichte aig Tundra 2022 - an uinneag chùil làn-fhillte air a’ mhodal suidheachan dà-sreath. Tha uinneag cùil sleamhnachaidh nas lugha, nas traidiseanta aig an truca dà-chab nas giorra. Tha e na dhùbhlan mòr uinneag cùil làn-fhaid a chuir a-steach air truca dà-suidheachain. Thuirt Toyota gun tug iad aire shònraichte do fheartan aerodynamic mullach a’ chaba agus oir cùil a’ chaba gus cùl-sruth a lughdachadh agus gus casg a chuir air duslach no sprùilleach eile bho bhith air a shèideadh air ais don chab nuair a bhios na h-uinneagan fosgailte.
Leis gu bheil 2022 Tundra a’ toirt seachad siostaman cumhachd gas / tar-chinealach adhartach, is dòcha gum bi dùil agad gun toir e seachad gnìomhan inneal-tionndaidh / gineadair àrd-chumhachd - coltach ri carbadan tar-chinealach F-150 PowerBoost. Tha an toradh cumhachd as àirde de 120 bholt an-dràsta air a shuidheachadh gu 400 watt. Tha Ford a’ toirt seachad siostam inverter togte le cumhachd toraidh eadar 2,000 agus 7,200 watt. Nuair a chaidh faighneachd dha, thuirt Toyota gu bheil an siostam inverter 400-watt gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan luchd-cleachdaidh. Tha iad a’ coimhead airson fuasglaidhean san àm ri teachd a tha ruigsinneach, earbsach agus practaigeach.
Leis gur e làraidh ùr a tha seo, tha taobh a-staigh ùr agus ath-dhealbhaichte aige. Tha cothrom aig a h-uile làraidh againn an siostam infotainment meadhanach 14-òirleach ùr a thaisbeanadh. O chionn ghoirid thòisich Ram agus Ford a’ cleachdadh scrionaichean 12-òirleach. Tha GM (Chevrolet) ag ùrachadh gu scrion 13.4-òirleach. Tha raon sgrion Toyota a-nis 14 òirleach, còmhnard / cruth-tìre. Tha siostam infotainment làraidh a’ faighinn taic bhon bhathar-bog as ùire aig a’ chompanaidh, a nochdas air an 2022 Lexus NX airson a’ chiad uair. Is e 2022 Tundra a’ chiad chàr Toyota a ghluais chun t-siostam obrachaidh as ùire agus eadar-aghaidh inneal-daonna.
An coimeas ris a 'ghinealach roimhe Tundra, tha seo na leum mòr ann an teicneòlas agus furasta a chleachdadh. Tha an sgrion mòr a 'toirt mòran àite airson grafaigean soilleir, agus tha a' mhòr-chuid de na prìomh ghnìomhan taobh a-staigh aon no dhà chliog. Tha e glè fhurasta atharrachadh eadar seòladh, amalachadh fòn, agus ceòl / dibhearsain. Tha an smachd gnàth-shìde na shreath de phutanan cruaidh fa leth agus smachdan aig bonn na sgrìn. Tha cnap smachd meud mòr ann cuideachd. A bharrachd air an sin, tha siostam smachd guth cànain nàdarra ann. Faodaidh tu faighneachd don làraidh mu ro-aithris na sìde, èifeachdas connaidh gnàthach, ag atharrachadh seanalan ciùil, agus barrachd. Bidh e cuideachd a’ toirt seachad Apple Car Play gun uèir agus amalachadh Android Auto.
Bheir an Tundra 2022 ùr na h-ìrean sgeadachaidh a leanas: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro agus dreach 1794. Ged a chleachdas a h-uile ìre trim inneal ùr agus crochadh cùil ioma-cheangail, cha toir a h-uile trim scrion mòr infotainment no ionnstramaid didseatach. Ach, tha iad sin uile air an sgeadachadh taobh a-muigh sònraichte agus stuthan taobh a-staigh agus giollachd fhaighinn.
Cha deach prìsean ainmeachadh fhathast, ach thuirt Toyota gun tèid an Tundra 2022 ùr a thoirt gu buil agus a reic ann an 2021.
Bidh an Tundra ùr a’ cleachdadh crochaidh earraich coil cùil ioma-cheangail ùr. Tha fuarain duilleach nan làraidhean ginealach roimhe air falbh. Thuirt Toyota gu bheil an dealbhadh crochaidh as ùire a 'toirt piseach air cofhurtachd rothaireachd, seasmhachd loidhne dhìreach, làimhseachadh agus tarraing. Mar eisimpleir, mheudaich comas tarraing 17.6% gu 12,000 not. Tha comas an luchd pàighidh air a dhol suas 11% gu 1,940 not.
Ciamar a tha an casg ùr Tundra seo an coimeas ris a’ cho-fharpais? Airson grunn bhliadhnaichean, tha làraidhean le stampa air a bhith a’ cleachdadh crochaidh earraich coil cùil còig-ceangail. Tha an Ford Raptor 2021 treas ginealach ùr air atharrachadh gu fuarain coil cùil. Ach, tha a’ mhòr-chuid de thogail Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra agus Nissan Titan fhathast a’ cleachdadh fuarain duilleag cùil.
Bidh am pàirt aghaidh a’ gabhail ri inneal crochaidh A-arm neo-eisimeileach le cnàimh dùbailte. Tha cuid de phàirtean crochaidh aghaidh air an leudachadh no air an gluasad. Thathas ag ràdh gum faod na pàirtean agus na geoimeatraidh as ùire seasmhachd àrd-astar a leasachadh agus rolla bodhaig a lughdachadh aig àm oisean.
Cleachdaidh an Tundra ùr glacairean clisgeadh dà-phìob mar uidheamachd àbhaisteach. Bidh làraidhean far-rathaid TRD a’ cleachdadh buaidh monotonach Bilstein gus taise a leasachadh. Tha an dreach as freagarraiche aig Tundra airson dreach TRD Pro far-rathaid air a uidheamachadh le absorber clisgeadh seach-rathad taobh a-staigh FOX le trast-thomhas de 2.5. Tha lioft crochaidh aghaidh 1.1-òirleach aig an làraidh TRD Pro. Tha tanca connaidh coltach ri backpack agus an ola brisidh ìosal PTFE as ùire aig FOX air beulaibh agus cùlaibh, a dh’ fhaodadh coileanadh air an rathad agus far-rathaid a leasachadh.
Ach fuirich tha barrachd ann. Tha an dealbhadh crochaidh cùil ioma-cheangail a’ leigeil le Toyota crochaidh èadhair roghainneil a thoirt seachad airson cùl an làraidh. A 'toirt seachad caochladh shuidheachaidhean àirde: ìosal, àbhaisteach agus àrd. Tha an suidheachadh crochaidh àrd-adhair airson suidheachaidhean nas slaodaiche far-rathaid. Nuair a bhios astar a’ charbaid nas àirde na 18 MPH, tillidh an crochadh gu fèin-ghluasadach chun mhodh àbhaisteach. Tha àirde ìosal a’ ciallachadh luchdachadh is dì-luchdachadh nas fhasa. Nuair a bhios an astar nas àirde na 8 MPH, tillidh an suidheachadh ìosal gu fèin-ghluasadach chun mhodh àbhaisteach.
Ach fuirich tha barrachd ann. Tha siostam roghnach Crochaidh Atharraichte Ath-atharrachail (AVS) ann cuideachd a bhios a’ cleachdadh shocks uidheamaichte le bhalbhaichean solenoid airson milleadh leantainneach caochlaideach stèidhichte air suidheachaidhean. Tha am beachd coltach ris an CDC ann an truca GMC agus an siostam crochaidh CCD anns an làraidh Ford F-150 ùr.
Chaidh an làraidh a dhealbhadh ann an Ameireaga a Tuath le sgioba Toyota aig Calty Design Research ann an California agus Michigan. A rèir Toyota, chaidh leasachadh innleadaireachd an làraidh seo a dhèanamh ann am Michigan, Arizona agus California.
Ùine puist: Sultain-22-2021
